在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴气车静音机副变档箱器也按照了多根设备构造如此的前面轴，两轴黄灰180°安置工作，动能从输人轴设置后，分科到多根前面输上，接下来聚焦到主同轴，副变档箱器的动能设置与所在环境也是样的。前面轴变档箱器每根前面轴认识论上只传承一边的转距，为此按照了种设备构造还可以使变档箱器扩大，轮齿的规格扩大，轴径厚度也可减少，产品品质的缓解。

双间轴加速器主要电机中齿圈有必要同一与二根间轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈对的赠合，并使动载荷差不多合理安排，双间轴加速器的主要电机齿圈在主主要电机齿上与清除(汽车发驱力与加速器)向滑动环境，利用铰接式滑动构造。往往，主要电机轴颈有必要放入输人轴的孔内，并在孔内导套，主要电机轴颈与导套彼此必须要 有十分的径向腐蚀痕迹，主要电机后面采用渐开线花键放入副水速器安装推动齿圈孔内，而副加速器安装推动齿圈轴的轴颈维持在球滑动轴承上。

各档小齿圈在刀盘上滑动装有，撤掉了滚针联轴器，使刀盘前壳的型式更多容易。变挡作时，3个期间轴小齿圈对刀盘小齿圈所产生的径向力，尺寸一样 ，趋势恰恰相反，由于双方冲抵、使刀盘只承担责任者传动比，不承担责任者弯矩，缓和了刀盘和联轴器的物理受力请况，也增加了变挡器的用稳定性和耐久性性。12档变挡器装有时，也需要实现对齿，可依据所诉9档变挡器的各种相关网站内容运行。